企業(yè)財(cái)務(wù)管理案例三

【企業(yè)財(cái)務(wù)管理案例三】

英法海底隧道又稱海峽隧道（The Channel Tunnel）或歐洲隧道（Eurotunnel），是一條把英國(guó)英倫三島連接到歐洲法國(guó)的鐵路隧道。隧道長(zhǎng)50公里，僅次于日本青函隧道。事實(shí)上，它不只是一條隧道，而是由三條長(zhǎng)51公里（km）的平行隧洞組成，總長(zhǎng)度153 km，其中海底段的隧洞長(zhǎng)度為3×38km，是目前世界上最長(zhǎng)的海底隧道。主隧道中的一條供巴黎至倫敦的火車通行，另一條是專門載運(yùn)乘汽車穿越海峽的人員及其車輛的列車專線。在這兩條主隧道的中軸線當(dāng)中，還有一條直徑為4.5米的服務(wù)隧道，每隔375米與主隧道貫通，解決通風(fēng)和維修等問題。兩條鐵路洞襯砌后的直徑為7.6m，開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條后勤服務(wù)洞襯砌后的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國(guó)簽訂關(guān)于隧道連接的坎特布利條約(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通車，歷時(shí)8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規(guī)模最大的利用私人資本建造的工程項(xiàng)目。 

這條橫穿英吉利海峽、連接英國(guó)與法國(guó)的海峽隧道，其工程的歷史可以追溯到1802年。    

一夢(mèng)兩百年  

1802年法國(guó)工程師馬悌厄（Albert Mathieu）曾向拿破侖一世建議修筑一條海底隧道直通英國(guó)，但被否決了。之后，亦有許多人接連提出過各種開鑿英法海峽隧道的建議。由于自古以來(lái)英國(guó)同歐洲大陸的聯(lián)系主要是通過英吉利海峽進(jìn)行擺渡，隨著海峽間的運(yùn)輸日益頻繁，使人們?cè)絹?lái)越感到解決海峽運(yùn)輸問題是勢(shì)在必行了。    

1973年11月，英法兩國(guó)政府簽訂了關(guān)于修建海底隧道的條約，并提出了具體方案。1984年11月，英國(guó)首相撒切爾夫人與法國(guó)總統(tǒng)密特朗達(dá)成基本協(xié)議。1985年5月，兩國(guó)政府又邀約各國(guó)主要工程公司和銀行財(cái)團(tuán)提出工程計(jì)劃草案。   

法英領(lǐng)導(dǎo)人最終選定了由兩國(guó)15家公司和銀行組成的英法海峽隧道財(cái)團(tuán)提出的方案，按照該方案的初步設(shè)計(jì)，在海峽最窄處于海底40米深處的白堊巖中，開鑿兩條長(zhǎng)50多公里、直徑7.3米的鐵路隧道，其中37公里在海底。 

這個(gè)上世紀(jì)歐洲最雄偉的建筑工程于1987年2月開始動(dòng)工，歷時(shí)7年才得以完成。1993年，海底隧道完工后，高速火車通過海峽只需26分鐘。全天營(yíng)運(yùn)，高峰時(shí)間可每3分鐘開出一列火車，每小時(shí)可向兩岸各運(yùn)載4千輛汽車。 

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